Beldades do EICMA 2012

Confira a galeria de fotos com as beldades do Salão de Milão 2012
As beldades do Salão de Milão 2012

A edição 2012 do Salão de Milão, também conhecido como EICMA, terminou no dia 18 de novembro. Foram exatos 510 560 visitantes e 1 046 diferentes marcas que apresentaram suas novidades, números que mostram porque este é considerado o mais relevante salão de motocicletas do mundo atualmente.
Na edição de dezembro da MOTOCICLISMO (nº 180), você confere a reportagem especial com tudo que aconteceu durante o evento. Enquanto isso, preparamos uma galeria de fotos com as beldades que estavam nos estandes das marcas e que deram um show à parte. Confira!
Redação Motociclismo / Marcelo de Barros
Imagens Gabriel Berardi

Em meio muitos irmãos que se encontraram em Arraial D´ajuda, a OMB representada por grandes irmãos do motociclismo, foi testemunha de um grande evento onde foi possível observar a força que o motociclismo  e dos Moto Clubes ali presentes, que sem reservas abrilhantaram esse evento mostrando que a união e o amor sempre pode prevalecer! Em breve nos veremos novamente e nessa busca de fazer um motociclismo melhor, estamos aqui para agradecer o apoio de todos.
A Ordem dos Moto Clubes da Bahia, pensando no irmão de estrada, disponibilizou um Camping com espaço para 30 barracas, afim de atender alguns de nossos irmãos que desejam estar presente no Bye Bye e tem como tradição acampar, sabemos que 30 é um número pequeno tendo em vista um evento dessa magnitude,  mas estaremos sempre buscando o melhor para nossos irmãos motociclistas.


Nos vemos por lá!

Dido.






 
Como já de costume este ano o SANTA CRUZ MOTOCICLISMO estará promovendo o NATAL SOLIDÁRIO com a arrecadação dos donativos sendo entregue ao NUCLEO CUIDAR localizado em Itabuna, Bahia.
 
Sendo assim estamos conclamando a todos os companheiros motociclistas que se engajem nesta campanha para promovermos a assistência aos mais necessitados. 
 
O NUCLEO CUIDAR aceita qualquer donativo já que as necessidades deles são grandes e variadas, sendo assim a partir desta quarta feira na Praça Camacan (Praça dos Motociclistas) e quintas feiras em Ilhéus estaremos arrecadando os donativos.
 
Para quem quiser levar pessoalmente na sede do NUCLEO CUIDAR o endereço é:
 
Rua Juarez Tavorá 29, São Caetano, Itabuna, Bahia.
Contato: Sra. Claudia
Tel.: 73 3211 5814
Cel.: 73 8812 3737
 
Vamos participar ativamente do NATAL SOLIDÁRIO, pois a UNIÃO É A NOSSA FORÇA.
 
Diretoria do Santa Cruz Motociclismo
A UNIÃO É A NOSSA FORÇA

MORTE é o que nos impõe 1º Estado Ineficiente; 2º Leis Criadas Para Beneficiar Criminosos; 3º Juízes Que Libertam Criminosos; 4º Defensores Dos Direitos Humanos Para Bandidos; 5º Nós Cidadãos de Bem Passivos.

Mais duas mortes na noite anterior 29/11 aprox. as 21hs quando na Av Bandeirantes Rafael Jesus Fulaz, de 31 anos, e sua esposa, Sibele Carla Pedroso, que recentemente compraram uma Honda CBR 1000 RR Fireblade Repsol foram cruelmente executados durante a tentativa de assalto por dois criminosos em uma moto.

Os criminosos atiraram no casal que bateram em um carro, já caídos Rafael e Sibele foram executados pelo bandido da garupa que desceu da moto e atirou no casal.

O caso foi registrado no 27º Distrito Policial, do Campo Belo, e será investigado pelo Departamento de Homicídios e Proteção à Pessoa (DHPP).

O Motovelocidade deixa aos parentes e amigos nossos sinceros sentimentos.

MUITO INDIGNADOS nós queremos saber:
Quem merece viver, criminosos que roubam e matam, matam, matam e matam ou o cidadão de bem que trabalha, é útil na sociedade, paga impostos e ensina para sua família a seguir seus exemplos?

VAMOS REAGIR BRASIL!

FONTE:

(Foto: Estadão.com.br)




A Phoenix Garage, oficina de customização de Harley-Davidson, inaugura nesse sábado, 1º de dezembro, as suas novas instalações na cidade de Curitiba (PR). A festa conta com apoio da grife de camisetas Natureza Morta, Jack Daniels, Arlen Ness, Motul e Edelbrock.

A Phoenix Garage foi construída em anexo a Phoenix Studio, empresa dop grupo que atua no segmento de restauração (e customização) de carros clássicos e antigos (produção em linha).

A Phoenix Garage tem como idealizadores o customizador, paint designer, Binho Félix e o empresário Marcus Conte. Além de maquinaria de ponta, a oficina conta com ferramentas da marca Snap-on.
O espaço conta
com serviços como customização de Harley-Davidson e motocicletas premium, importação de motos com mais de 30 anos, peças, acessórios e um show room marcas como MOTUL, MEGUIAR’S, Arlen Ness, Edelbrock, venda de roupas da marca americana AFLICTION, bancos para moto Le Pera, entre outras coisas.

Phoenix Studio
BR 116 - nº6000 - Tarumã - Curitiba/PR
Telefone: 55 (41) 3362-7457 / 3089-9191
www.phoenixstudio.com.br

Fotos: Divulgação



Fonte:
Equipe MOTO.com.br
Motocicleta se tornou a mais rápida do mundo na categoria A-PF 3000




Bonneville, nos Estados Unidos, com seu extenso deserto de sal, é o sonho de todos os viciados em motovelocidade. O lendário Burt Munro com sua Indian “Munro Special” entrou para a história graças ao seu desejo e determinação de correr lá e por ter batido recordes com sua motocicleta.

No dia 29 de agosto, o modelo fabricado pela empresa Confederate, a X132 Hellcat Combat, pilotada por James Hoegh, tornou-se a motocicleta mais rápida do mundo na categoria A-PF 3000 – protótipo com motor de combustão interna aspirado de até 3 000 cm³, sem carenagem. O modelo atingiu a velocidade média de 277,15 km/h. O procedimento da competição é medir a ida e a volta e validar como velocidade atingida a média das duas. A X132 atingiu 270,45 km/h na ida e 283,85 km/h na volta, números impressionantes para uma motocicleta sem carenagens para proteger o piloto e melhorar a aerodinâmica.

A X132 conta com várias alterações no seu propulsor para melhorar seu desempenho, incluindo novos e maiores corpos de aceleração, eixo comando de válvulas novo, modificações nas válvulas, bomba de óleo e virabrequim, aumento na taxa de compressão, escapamento sem restrição e sem freio dianteiro.


São 492 unidades da Night Rod Special e V-Rod 10th Anniversary Edition ano 2012

Para resolver o problema, a H-D fará a substituição gratuita dos parafusos do suporte dianteiro colocando arruelas e trava-roscas, e, na traseira, com a reinstalação dos parafusos com o uso de trava-roscas. A iniciativa envolve 492 motocicletas no Brasil. Mais informações por meio do site (www.harley-davidson.com.br), do Serviço de Atendimento ao Consumidor - SAC (0800 724 1188), de segunda a sexta-feira, das 8h às 18h (exceto feriados) ou e-mail (sac@harley-davidson.com.br).

Confira abaixo os chassis das motocicletas que devem entrar em contato com a marca:
9321HHHJ0CD802158 a 9321HHHJ9CD809027; 9321HHHJXCD803771 a 9321HHHJXCD809022; 9321HHHK0CD802167 a 9321HHHK9CD808162; 9321HHHKXCD801169 a 9321HHHKXCD807862; 5HD1HHHC1CC800035 e 5HD1HHHD0CC800830. 

Por fim, a Harley-Davidson esclarece que não tem conhecimento de nenhuma ocorrência grave em razão dessa falha técnica.
Redação Motociclismo / Vinícius Piva
Imagens Divulgação/H-D


Confira a galeria de fotos com as beldades do Salão de Milão 2012
A edição 2012 do Salão de Milão, também conhecido como EICMA, terminou no dia 18 de novembro. Foram exatos 510 560 visitantes e 1 046 diferentes marcas que apresentaram suas novidades, números que mostram porque este é considerado o mais relevante salão de motocicletas do mundo atualmente.
Na edição de dezembro da MOTOCICLISMO (nº 180), você confere a reportagem especial com tudo que aconteceu durante o evento. Enquanto isso, preparamos uma galeria de fotos com as beldades que estavam nos estandes das marcas e que deram um show à parte. Confira!
Redação Motociclismo / Marcelo de Barros




















Imagens Gabriel Berardi



Cerca de 50 pilotos de todo estado da Bahia, participaram no último sábado (24), da 11ª Etapa do Campeonato Baiano de Enduro de Regularidade, ENDURO DA GABRIELA, realizada na cidade de Itabuna.

A etapa foi organizada pelos pilotos: Milton César, Pato Roco e Grimaldo Ferreira, a supervisão do evento ficou por conta da Federação Baiana de Motociclismo e teve ainda como diretor de prova Joelton da Princesa Off Road.


O evento foi um sucesso, muitos pilotos tiveram que provar que estavam mesmo preparados para essa etapa, já que as trilhas nas matinhas, no rios e na plantação de cacau exigiram muitos dos pilotos. Os novatos tiveram que suar e muito para finalizar a etapa assim como os estreantes.


EDUARDO SAMPAIO


RESULTADOS

Máster

1. Josevam Barreto Bitencourt (Pirata)
2. Nelson Costa de Santana Filho (Catapora)
3. Mauro Teixeira Barretto – (Batata)

Sênior

1. Ericsson de Jesus Freire (Kekobol)
2. Rodrigo Silva de Souza (Gasauto)

Over40

1. Marcelo Luz Lima (Bomba)
2. Eduardo Medeiros Shigeto (Hiroshi)
3. Jose Eduardo R M Sena (Plástico)
4. Rogerio Lima Leite (Ximbinha)
5. Reinaldo Soares Barreto (Labareda)

Over50

1. Cassio Luiz Elsuffi (Rock And Roll)
2. Claudio Carrasco Torres (Carrasco)

Júnior

1. Bruno Leonel Mattos (Calabresa)
2. Wellington Yuri Andrade Santos (Yuri)
3. Juliano Gomide Andrade (Juju da Turuna)
4. Ricardo Dias de Oliveira (Ricardinho)

Novatos

1. Jan Riva dos Santos Ramos (Jan)
2. Guilherme Oliveira Elias (Zebrinha)
3. Thiago da Cunha Aleixo (Marinheiro)
4. Francisco Andrade da Costa (Bomba)
5. Alan Sena Macedo E Silva (Tibico)






ALEXANDRE  FORMIGLI RECEBENDO A PREMIAÇÃO

 BAIXINHO MOTO


GUARDA BELO  PREMIANDO JACKSON RICO

Matéria: Luciano
Fonte: equipecavatrilha.blogspot.com.br

A ORDEM DOS MOTO CLUBES DA BAHIA, organização integrante do Motociclismo sério do nosso Estado, convoca os demais Moto Clubes e Moto Grupos, também sérios e comprometidos, interessados na criação de uma “força tarefa” objetivando erguer o Motociclismo da Bahia do marasmo em que se encontra e juntos discutirmos os caminhos a serem traçados para o Motociclismo da Bahia.
Discussões em torno do status do nosso Motociclismo se desencadeiam a todos os instantes e delas são auferidas conclusões que apontam para dois caminhos distintos. Um é o “oba-oba”, o mais volumoso, composto por motoqueiros. O outro, que seria o recomendável, se depara no óbice da acomodação ou ausência de compromisso coletivo. 
De um fato a solução de continuidade não pode e não deve perpetualizar, pois sendo assim, qual a credibilidade que teremos, qual o respaldo que nos amparará, qual o respeito que nos emprestarão? 
Testemunhamos a enxurrada de MC e MG, a todo instante nasce um. Essa proliferação aleatória e desestruturada torna nosso Motociclismo frágil e promiscuo, pior que concorre diretamente para o descrédito da nossa sociedade e dos poderes públicos constituídos. Se o Motociclista é visto com maus olhos e confundido com motoqueiro a causa reside justamente aí.
  Para mudarmos essa situação, nasceu a ORDEM DOS MOTO CLUBES DA BAHIA, apoiada pelos Moto Clubes e Moto Grupos sérios e comprometidos  com o Motociclismo baiano, somos muitos, só que precisamos nos envolver, adotar atitudes coletivas, chamar a si a responsabilidade em prol de nosso Motociclismo. 
Entendemos que o primeiro passo é catalogar esses MC e MG que, ao informar os dados solicitados, será entendido como compromissado com essa reviravolta que estamos a pretender e os méritos não serão da ORDEM DOS MOTO CLUBES DA BAHIA e sim de todos Moto Clubes e Moto Grupos sérios e íntegros. 
Enviar e-mail para ordemdosmotoclubesdabahia@gmail.com,   que serão atualizados e a lista será enviada sistematicamente a cada integrante, contendo:
Nome do MC ou MG
Qual Município  da Bahia
Se MC ou MG
Data de fundação
Se possui Estatuto
Se pessoa jurídica ou por se tornar
Número de integrantes
Nome do Presidente
E-mail
Site
Telefone para contato com DDD 
Mas antes de responder, ter a certeza de que:
É realmente o que deseja
Tem estrutura financeira para colaborar no que for necesário
Terá um mínimo de tempo para dedicar  à OMB
Tem objetivos participativos
Tem sólidos conceitos democráticos e está apto a concordar em discordar
Caberá a OMB, orientar os Moto Clubes e Moto Grupos para que, os mesmo atuem juntos  às entidades civis organizadas visando melhorar o relacionamento entre os Motociclistas e a sociedade, bem como orienta-los no registro  de  sua Ata de Fundação e  também quanto a  inscrição no CNPJ que assim o desejarem. 
 É o mínimo que podemos fazer pelo Motociclismo da Bahia, depende de NÓS TODOS, por  isso  a ORDEM DOS MOTO CLUBES E MOTO GRUPOS DA BAHIA, aguarda a sua inscrição e vamos juntos tornar esse sonho em realidade.

 COORDENADORES:

EGLAER ( SANTA CRUZ MOTOCICLISMO)
GILSON (CAMMES)
ADEMAR (OS NOTAVEISMC)


APOIO:
LULA (ROTA DA LIBERDADE) 

Falar sobre a importância do capacete para os motociclistas é afirmar o óbvio. Entretanto, toda vez que esse item é assunto em uma discussão a relação entre preço e a proteção oferecida é sempre colocada em xeque e vem à tona a seguinte pergunta: afinal de contas, eu preciso pagar caro em um capacete para estar devidamente protegido na sua moto?
Em busca dessa resposta, fomos conversar com fabricantes, importadores e comerciantes e constatamos que, em primeiro lugar, o motociclista precisa saber contra o quê exatamente ele precisa se proteger.
Um piloto que deseja conhecer os limites de uma superesportiva durante em uma pista, por exemplo, precisa de um modelo que conte com cinta jugular de anel duplo para impedir que o mesmo escape em caso de uma queda em alta velocidade. Já em uma pilotagem urbana, velocidade não é problema – uma vez que existem limites a serem respeitados – mas, uma proteção efetiva em um acidente de trânsito faz toda a diferença.
Seguros e confiáveis
Para garantir a segurança a todos os brasileiros que andam de moto, a ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) criou a norma NBR 7471, que está em vigor desde fevereiro de 2001. Além de conferir as dimensões e o peso, a resolução também exige que todos os capacetes nacionais ou importados comercializados no Brasil passem por diversos testes de qualidade.
Os produtos têm sua resistência avaliada em quesitos como: resistência da cinta jugular, da viseira e durabilidade do casco no caso de choques sofridos pela parte superior, nas laterais e também na região da nuca contra superfícies planas e côncavas, com o intuito de simular guias lombadas. Tudo devidamente certificado pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia).
São essas as normas que devem ser atendidas por fabricantes como a Taurus Helmets, por exemplo, cujos produtos são inteiramente fabricados no país na planta de Mandirituba (PR). A marca tem no mercado capacetes como o San Marino que, segundo a própria Taurus, é líder de vendas desde sua estreia, em 1984. O clássico San Marino sai por volta de R$ 80, mas há outros modelos mais modernos como o recém lançado T5, com preço na faixa dos R$ 200.
O mesmo serve para a IRA, cujos produtos são desenhados aqui e produzidos na China, e também com os capacetes importados da Europa e do Japão, como AGV, LS2, Shark e Arai da qual o modelo top de linha pode chegar a custar em torno de R$ 3,4 mil.
Dá no mesmo, então?
Não é bem assim. Como foi mencionado no início da matéria, além do equipamento ser projetado de acordo com o seu uso, existem outros fatores que influem na escolha de do capacete. O principal deles é para quê você vai usá-lo. Por exemplo, se for andar na pista, recomenda-se usar um capacete Racing. Agora, se a idéia é pilotar em trilhas use um capacete Cross, daqueles com queixeira e aberto, mas que requerem o uso de um óculos de proteção.
Segundo Rodrigo Galdencio, vendedor da Casa do Capacete, em São Paulo (SP), outro item que os motociclistas levam em conta é o peso do equipamento. “Geralmente quando o cliente vem aqui ele procura um capacete para andar em alta velocidade. Então ele opta por modelo feito em fibra de carbono, que é mais leve do que os outros mais baratos que são feitos em plástico injetado”, afirma.
Conforto também é um diferencial. “O capacete veste bem. E tem também a questão do barulho. Eles [os capacetes mais caros] são mais silenciosos e também vibram menos”, conclui Galdencio.
Claro que não podemos nos esquecer da estética. Afinal, algo que vai estar com o motociclista – principalmente quem trabalha com a moto – durante a maior parte do dia precisa ser agradável aos olhos. Nesse ponto, os capacetes de valor mais elevado apelam para as competições para agradar aos clientes. Caso da italiana AGV, que disponibiliza para o consumidor réplicas dos modelos usados pelo piloto Valentino Rossi, que compete no Campeonato Mundial de MotoGP com uma Ducati.
Vida útil
Seja qual for a marca do capacete, um dos fatores mais importantes para continuar seguro é saber quando ele deve ser substituído. Gianfranco Ugo Milani, Gerente de Vendas da Taurus Helmets, é categórico: “Se cair e trincar ou rachar o capacete, ele vai pro lixo. Usar um equipamento com casco rachado compromete a segurança do motociclista”.
Pensando nisso, a LS2 criou, aqui no Brasil, uma espécie de “seguro contra acidente”. Quem compra um capacete da marca e sofre algum acidente no trânsito que inutilize o casco, pode trocá-lo por um novo apresentando o Boletim de Ocorrência junto com a Nota ou Cupom Fiscal. A validade do serviço é de dois anos após a compra.
Também é importante ressaltar que as normas brasileiras exigem uma proteção mais reforçada na região que corresponde à calota craniana, têmporas e nuca do que na parte da boca, por exemplo. Portanto capacetes abertos ou que apenas cumpram às normas podem não proteger a região do queixo. Por isso, é recomendável utilizar um capacete integral que tenha reforço na parte dianteira se você for usá-lo em viagens e estradas, onde a velocidade é mais alta.
Dicas para escolher o tamanho certo Na hora de escolher um capacete, Caio Fontana, diretor Comercial e de Marketing da IRA, dá algumas dicas para você escolher um do tamanho certo:
1) Meça a circunferência da cabeça usando uma fita métrica. O número encontrado em centímetros será correspondente ao tamanho do capacete. Exemplos: 56 – S; 58 – M; 60 – L; 62 – XL; 64 – XXL.
2) Procure pelo selo do Inmetro. A presença do Selo de Conformidade identifica que aquele produto passou pelos testes de resistência exigidos pela norma NBR 7471/2001.
3) O capacete precisa encostar no couro cabeludo e as almofadas laterais nas bochechas. “É importante destacar que não pode haver um espaço entre o capacete e a cabeça”, adverte Fontana.
4) Depois de prender a cinta jugular rente ao pescoço, verifique se é possível mover o capacete para os lados. Caso o motociclista consiga, recomenda-se que troque o modelo por outro de número menor.
Fotos: Carlos Bazela


 
 Nessa ultima quinta-feira dia 22/11 a Brasmoto teve motivos de sobra para comemorar. Em comemoração pelo 11º aniversário do Moto clube Navegadores da cidade de Eunápolis foi aproveitado à oportunidade para apresentar a esses amigos tão especiais a nossa ultima conquista que foi a concessão  da Honda Dream que era um sonho tão almejado que agora foi conquistado. Ainda em comemoração, durante a festividades foram entregues as primeiras motos que na ocasião foram 2 CBR 1000rr aos compradores Joefran e Sidney. Fica aqui os nossos parabéns aos dois motociclistas pela sua incrível aquisição e a todo o Moto Clube navegadores pelo seu aniversário.